2017款雷克萨斯NX共拥有三种动力组合可供我们选择，此次试驾的NX 200车型使用2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，此外还有NX 300车型使用2.0T发动机匹配6AT变速箱和雷克萨斯的招牌—由2.5L自吸发动机、电机以及E-CVT变速箱组成的混动系统。
2018款NX全系车型并没有对动力系统进行升级，继续沿用了这三种动力系统，NX 200车型的2.0L自然吸气发动机最大功率110kW（150Ps）/6100，最大扭矩189Nm/3800rpm，用来驱动这1.7t的车身，只能说动力刚够用。再加上CVT变速箱的特性，NX 200给人的驾驶感觉就是一副与世不争的样子。不过相比曾经试驾过的NX 300h，NX 200的CVT变速箱在手动模式下还是有一些驾驶乐趣的，不像300h的E-CVT变速箱，在手动模式下只是行车电脑上挡位的数字变化而已。
但这个并非是NX的运动模式，前文已经说过NX有驾驶模式切换旋钮，而在车辆进入运动模式后，发动机的转速会一直保持在3000rpm以上，所以由D挡切入M挡后，可以说是进入了一个半运动模式，或者说是将NX从自动进入的ECO经济模式中唤醒到了常规的普通模式。
所以在快速变线或者大力刹车的情况下，NX的车身侧倾以及刹车点头现象还是比较明显的，所以我一直都保有“雷克萨斯需要温柔对待”的这种想法，不过如果是F Sport车型，那还是放开了耍吧！这里还要再提一下NX的刹车脚感，还是有一些日系车的感觉，踩下踏板初段的刹车力度偏软，需要深踩来获得足够的刹车力度，其实这种感觉熟悉一段时间也就不是什么问题了。
编辑点评：说它省心，是因为雷克萨斯针对汽油车推出4年/10万公里的免费保修保养政策；说它省力，是因为NX开起来确实给人很轻松的感觉；最后还有省钱，此次试驾总路程近300km，包含城市拥堵道路、快速路，其中还有怠速拍车的时间，所以表显7.3L/100km的油耗表现也确实值得肯定。而制约NX销量的，在我个人看来则是产能的问题，为了保证装配工艺水准，进口到我国的雷克萨斯车型基本都来自日本九州工厂，所以每家经销商每月的配额并不多，相应购车者等待的提车时间就会更长。但是好饭不怕晚，就像我那位朋友一样，在等待了近三个月后，终于成为了雷克萨斯NX的车主。
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